深圳新聞網(wǎng)11月9日訊(記者 涂勝)每個(gè)城市都有自己的記憶。作為游子,最深的記憶里應(yīng)該有城市的車(chē)站。年復(fù)一年,周而復(fù)始。在外地工作的他們,依舊清晰記得第一次離開(kāi)家鄉(xiāng)去外地打拼的情形。

在深圳,深圳火車(chē)站是一個(gè)連接家鄉(xiāng)和夢(mèng)想的地方,在過(guò)去的40年里,無(wú)數(shù)人懷揣著夢(mèng)想來(lái)到深圳,最先接觸的就是深圳火車(chē)站……

建站百年 火車(chē)站最初僅有兩條股道

“深圳火車(chē)站始建于1911年，至今已有107年歷史，當(dāng)時(shí)僅有兩條股道，一個(gè)擺放了4條長(zhǎng)凳的售票廳兼候車(chē)室，每天只有100來(lái)個(gè)旅客進(jìn)出車(chē)站”，作為深圳火車(chē)站的現(xiàn)任站長(zhǎng)，易劍波并沒(méi)有親眼見(jiàn)過(guò)深圳火車(chē)站建成初期的樣子，但從車(chē)站的歷史資料中，也能了解深圳火車(chē)站初成立的模樣?！澳菚r(shí)站內(nèi)沒(méi)有廁所，沒(méi)有自來(lái)水，列車(chē)用水全靠人工打井水供給。晚上車(chē)站全靠煤油燈和蠟燭照明?！?/p>

左邊第一張圖為1911年10月15日九廣鐵路全線通車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，右邊兩張圖為參加通車(chē)典禮的中英嘉賓的活動(dòng)場(chǎng)景

據(jù)了解,深圳火車(chē)站的建立與九廣鐵路的建成密不可分。1898年,香港與廣州貿(mào)易頻繁,港英政府與當(dāng)時(shí)的滿清政府商議達(dá)成協(xié)議,興建一條連接香港九龍與廣州的鐵路,專營(yíng)權(quán)歸英方所有。鐵路按地域分成中英兩段,分別由中、英兩國(guó)政府負(fù)責(zé)興建。1910年10月1日,九廣鐵路(英段)落成通車(chē);1911年10月15日,九廣鐵路(華段)建成通車(chē)。

左圖為參加通車(chē)典禮的中英嘉賓在羅湖車(chē)站享用茶點(diǎn)。右圖為首航列車(chē)通過(guò)時(shí)的場(chǎng)景

九廣鐵路(華段)建成通車(chē)后,深圳車(chē)站作為九廣鐵路(華段)最南端的車(chē)站投入使用,那時(shí)站名叫“深圳墟”,設(shè)在新安縣(現(xiàn)深圳老街)。

中華民國(guó)初年的深圳火車(chē)站

中華民國(guó)時(shí)期的布吉火車(chē)站

深圳火車(chē)站距香港羅湖車(chē)站1.34公里，距布吉車(chē)站6.43公里

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日本侵略者掃蕩布吉

圖為居民在車(chē)站歡迎解放軍，背后可清晰地看到當(dāng)時(shí)深圳火車(chē)站的站名“深圳墟”

上世紀(jì)50年代初的深圳火車(chē)站

車(chē)站經(jīng)歷5次改擴(kuò)建 追夢(mèng)者來(lái)了仍然“淚汪汪”

“當(dāng)時(shí)深圳火車(chē)站周邊的環(huán)境很差,都在搞建設(shè),路都是黃泥地,和平路旁邊還是農(nóng)田”,1980年,16歲的葉迎春在父母的引薦下,在深圳火車(chē)站擔(dān)任客運(yùn)車(chē)間的客運(yùn)員,她的父母及祖輩都是深圳火車(chē)站的員工,自己從小在火車(chē)站周邊長(zhǎng)大。

20世紀(jì)80年代的葉迎春（圖中前排第一位）

深圳東站副站長(zhǎng)葉迎春接受深圳新聞網(wǎng)專訪。在調(diào)任到深圳東站前擔(dān)任深圳火車(chē)站客運(yùn)車(chē)間副主任

據(jù)葉迎春介紹,新中國(guó)成立后,深圳站經(jīng)過(guò)5次改擴(kuò)建,但到了改革開(kāi)放初期,還只是十分簡(jiǎn)陋的三等小火車(chē)站。當(dāng)時(shí)的火車(chē)站給眾多南下追夢(mèng)者的第一印象是“幾間破舊的磚房,一排由茅竹搭蓋的屋子……”

“改革開(kāi)放初期,很多人下了火車(chē)一看,周邊都是黃泥地,樹(shù)木都沒(méi)有,推土機(jī)轟隆隆作響,很多人下車(chē)就兩眼淚汪汪?！比~迎春回憶稱,當(dāng)時(shí)從外地來(lái)的人,很多都是住鐵皮房或者工地板房里,冬冷夏熱,還常遇水患,條件十分艱苦。

改革開(kāi)放前的深圳火車(chē)站

改革開(kāi)放前的深圳火車(chē)站

改革開(kāi)放前的深圳火車(chē)站客運(yùn)服務(wù)場(chǎng)所

改革開(kāi)放初期的深圳車(chē)站鳥(niǎo)瞰圖（圖中大樓為新落成的羅湖口岸）

新站落成 深圳火車(chē)站新樓成為深圳一景

“剛來(lái)就遇到羅湖下暴雨,羅湖瞬間成為一片澤國(guó),招待所的一樓床板都浮起來(lái)了,從火車(chē)站出入的旅客,必須提著鞋襪,踏著沒(méi)膝深的水勉強(qiáng)行走?！痹紊钲谑形Ｎ⒏笔虚L(zhǎng)的羅昌仁在《深圳口述史》一書(shū)中描述了1980年羅湖水患時(shí)的情形,當(dāng)時(shí)他剛剛被任命為深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)主管城市建設(shè)的書(shū)記。

改革開(kāi)放初期深圳車(chē)站東廣場(chǎng)

改革開(kāi)放初期深圳車(chē)站候車(chē)室

改革開(kāi)放初期深圳車(chē)站站臺(tái)

改革開(kāi)放初期深圳車(chē)站站場(chǎng)

為了解決水患,當(dāng)時(shí)深圳市政府先著手解決周邊的排水問(wèn)題,同時(shí)提出了把羅湖山搬走的方案,經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間,90余萬(wàn)立方米的羅湖山消失了,而這些搬走的渣土正好也填高了深圳火車(chē)站周邊的地勢(shì),后來(lái)新的深圳火車(chē)站大樓也是在此基礎(chǔ)上興建的。

建設(shè)中的深圳火車(chē)站新客站

深圳鐵路新客站開(kāi)工典禮

1990年6月,深圳市政府和廣鐵集團(tuán)共同對(duì)深圳車(chē)站進(jìn)行大規(guī)模改建,深圳新客站破土動(dòng)工。1991年10月12日,深圳火車(chē)站新客站建成投入使用,時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理田紀(jì)云出席典禮并剪彩,鄧小平為車(chē)站落成題寫(xiě)了站名,特意少寫(xiě)了一個(gè)“站”字。不僅將激勵(lì)留給深圳站,也留給深圳,對(duì)深圳敢想、敢闖、敢干的超常規(guī)發(fā)展寄于了殷切期望。

1991年10月12日，深圳新客站落成。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理田紀(jì)云出席典禮并剪彩。圖為典禮盛況

建成后的深圳火車(chē)站占地2.6萬(wàn)平方米,總建筑面積9.6萬(wàn)平方米,耗資2.2億元。設(shè)計(jì)為東、西向站樓,東主樓樓高53.7米、長(zhǎng)215米,地上11層。具備售票、候車(chē)、乘降、行包等各種客運(yùn)功能,配備了閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、電腦語(yǔ)音合成廣播系統(tǒng)、電子售票系統(tǒng)、消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等先進(jìn)的客運(yùn)服務(wù)設(shè)施。與中國(guó)最大的陸路口岸——深圳羅湖口岸緊密相連,成了聯(lián)系內(nèi)地與港澳的重要紐帶,從一個(gè)邊陲小站一躍成為一等客運(yùn)大站。

深圳新客站東主樓。鄧小平親筆題字的“深圳”鑲嵌在主樓中央。

深圳新客站東主樓

曾羨慕香港列車(chē) 如今為火車(chē)站發(fā)展感到自豪

“香港列車(chē)的車(chē)底線條很美,而且是全列空調(diào)車(chē)廂、全列軟座,我們特別羨慕”,據(jù)葉迎春回憶,20世紀(jì)80年代的時(shí)候,廣鐵集團(tuán)剛剛開(kāi)通廣九直通車(chē),香港的列車(chē)會(huì)在深圳火車(chē)站短暫停留,與當(dāng)時(shí)的香港列車(chē)相比,國(guó)內(nèi)列車(chē)車(chē)廂環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量與其存在很大差距。

深圳火車(chē)站員工在鄧小平題字前留念

“當(dāng)時(shí)深圳火車(chē)站還沒(méi)有‘軟座’的概念,到80年代末才出現(xiàn)一趟列車(chē)掛一兩節(jié)軟座車(chē)廂的情形”,葉迎春稱,當(dāng)時(shí)旅客乘坐的基本都是綠皮車(chē),沒(méi)有空調(diào),冬冷夏熱,對(duì)長(zhǎng)途旅客來(lái)說(shuō)十分煎熬?！爱?dāng)時(shí)旅客的想法很簡(jiǎn)單,在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下,只要能買(mǎi)到票回家就行,也不管乘車(chē)環(huán)境”,據(jù)葉迎春介紹,當(dāng)時(shí)很多人背井離鄉(xiāng)來(lái)到深圳,到春運(yùn)期間,他們都?xì)w家心切,為了滿足旅客需求,春運(yùn)期間車(chē)站還會(huì)加開(kāi)一些“貨車(chē)”(平時(shí)拉貨)用來(lái)運(yùn)送旅客,乘車(chē)環(huán)境比綠皮車(chē)還要糟糕。

20世紀(jì)80年代，葉迎春在深圳火車(chē)站擔(dān)當(dāng)客運(yùn)值班員

近十年來(lái),隨著深圳火車(chē)站的不斷發(fā)展,內(nèi)地的列車(chē)速度和服務(wù)質(zhì)量不斷提升。值得注意的是,今年廣深港高鐵實(shí)現(xiàn)通車(chē),深圳與香港的高鐵連接,方便了深圳和香港的交流。

葉迎春已經(jīng)不羨慕香港的空調(diào)列車(chē)了,如今為深圳火車(chē)站的巨大變化感到自豪……

深圳火車(chē)站開(kāi)行第一趟和諧號(hào)，葉迎春（右一）和同事在列車(chē)前合影

90年代，廣深線開(kāi)行的列車(chē)為綠皮火車(chē)。圖中站內(nèi)指揮員引導(dǎo)列車(chē)

敢闖敢拼 深圳火車(chē)站多次第一個(gè)“吃螃蟹”

改革開(kāi)放的春風(fēng)吹到深圳這片土地,深圳火車(chē)站在改革開(kāi)放的陣陣?yán)顺敝?迎來(lái)了蛻變和新生。

“1980年的時(shí)候,深圳火車(chē)站每天始發(fā)的列車(chē)4到5對(duì),春節(jié)期間也就加開(kāi)4對(duì)左右,那時(shí)候車(chē)站沒(méi)有‘春運(yùn)’的概念”,葉迎春說(shuō),“以前只開(kāi)廣深線,到80年代末,車(chē)站陸續(xù)加開(kāi)了很多到全國(guó)各省市的列車(chē),陸續(xù)來(lái)深圳打工、做生意的人越來(lái)越多了,每到過(guò)年,火車(chē)站就人山人海?！?/p>

乘客檢票上車(chē)

來(lái)深圳的人越來(lái)越多,舊的售票、檢票、安檢、廣播等機(jī)制漸漸跟不上時(shí)代發(fā)展?！?989年,我初到深圳火車(chē)站,當(dāng)時(shí)主要還是人工賣(mài)票,效率很低,特別是遇到節(jié)假日的時(shí)候,排隊(duì)很長(zhǎng),”原深圳火車(chē)站售票處主任李昱回憶稱,每到春節(jié)期間,排隊(duì)買(mǎi)票的隊(duì)伍常會(huì)排到香格里拉酒店甚至到沿河路,周邊的交通都要受影響。

深圳東站站長(zhǎng)李昱接受深圳新聞網(wǎng)專訪。李昱在調(diào)任深圳東站站長(zhǎng)前擔(dān)任深圳火車(chē)站售票處主任

到80年代末，人工售票仍是其主要的售票方式

1986年，深圳火車(chē)站首創(chuàng)了全路單機(jī)電腦售票

為了滿足需求,深圳火車(chē)站在售票方式上創(chuàng)新,多次第一個(gè)“吃螃蟹”:1986年,深圳火車(chē)站首創(chuàng)了全路單機(jī)電腦售票,并在兩年后實(shí)現(xiàn)全站聯(lián)網(wǎng)售票,這在當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路系統(tǒng)中是走在前列的。隨著電話的普及,全國(guó)鐵路第一個(gè)電話訂票也是在深圳火車(chē)站誕生;全國(guó)鐵路第一家對(duì)團(tuán)體票實(shí)行送票上門(mén);全國(guó)鐵路第一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)啟用;全國(guó)鐵路第一臺(tái)自助驗(yàn)票機(jī)啟用……

全國(guó)鐵路第一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)在深圳火車(chē)站啟用

新客站落成后，車(chē)站配備了最新的電視監(jiān)控系統(tǒng)

車(chē)站推出行包保價(jià)抽獎(jiǎng)辦法

深圳北站快速崛起 深圳火車(chē)站思考自身的定位

2011年,高鐵深圳北站投入使用,歸屬深圳火車(chē)站管理,深圳正式邁入高鐵時(shí)代。

“2010年武廣高鐵開(kāi)通,廣州到武昌的票價(jià)是500多,我們當(dāng)時(shí)就覺(jué)得怎么會(huì)有這么高的票價(jià),500多票價(jià)怎么能有競(jìng)爭(zhēng)力”,葉迎春笑著說(shuō),在高鐵剛剛興起的時(shí)候,她并不認(rèn)為高鐵有競(jìng)爭(zhēng)力,后來(lái)她才慢慢覺(jué)察到,高鐵和普速列車(chē)針對(duì)的是不同的消費(fèi)人群,而自己曾經(jīng)還停留在老觀念上。

據(jù)葉迎春介紹,“深圳北站開(kāi)站的時(shí)候,每天也就開(kāi)行十幾對(duì)列車(chē),到后來(lái)越來(lái)越多,我們的員工就不斷的去幫忙”。僅僅兩年時(shí)間,2013年,深圳北站從深圳火車(chē)站分離,成為與深圳火車(chē)站獨(dú)立的建制?！胺珠_(kāi)之后,深圳火車(chē)站從領(lǐng)導(dǎo)干部到基層員工,也有失落感的,看著北站這么高速的發(fā)展,客流不斷的增多,我們也在想辦法”。

“目前它主要是開(kāi)普速的長(zhǎng)途列車(chē),以及廣深間的城際列車(chē),城際功能非常強(qiáng)大”,深圳市軌道辦副主任陳強(qiáng)表示,隨著高鐵的快速發(fā)展,深圳北站的樞紐地位提升,深圳火車(chē)站不再是“一枝獨(dú)秀”,但是它的交通重要性不能忽視,它仍然是深圳三大主客運(yùn)站之一。

“作為普速列車(chē),有些高鐵到不了的地方,深圳站就可以發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)”,陳強(qiáng)表示,雖然乘坐高鐵從深圳北到廣州南只需要半個(gè)小時(shí),但是由于廣州南離廣州中心區(qū)太遠(yuǎn),大部分人還是更愿意乘坐深圳站的城際列車(chē)。

此外,他透露,目前在建的贛深高鐵將與廣深線接軌,深圳站將可以發(fā)送列車(chē)到贛深線上。同時(shí),未來(lái)廣深線與廈深線將規(guī)劃建設(shè)一條聯(lián)絡(luò)線,對(duì)深圳站拓展列車(chē)線路也具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。