25號(hào)線一期工程正式進(jìn)入裝配式車站拼裝施工階段。 深圳特區(qū)報(bào)記者 劉羽潔 通訊員 歐怡君 攝
深圳新聞網(wǎng)2025年6月13日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 戴曉蓉 通訊員 歐怡君）記者從深鐵集團(tuán)獲悉，地鐵五期建設(shè)傳來重要技術(shù)節(jié)點(diǎn)。全國首座全預(yù)制裝配式矩形地鐵車站——25號(hào)線一期工程龍華公園站，近日正式啟動(dòng)裝配式預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工，這也標(biāo)志著25號(hào)線一期工程全線進(jìn)入裝配式車站拼裝施工階段。
用180噸門吊“高精度”快速拼裝
龍華公園站位于龍華區(qū)龍觀大道與龍華人民路交叉口，沿龍華人民路南北向敷設(shè)。車站為地下兩層島式車站，總長約211米。
該站創(chuàng)新采用了矩形全預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)體系，車站底板、側(cè)墻、頂板等大型構(gòu)件均在工廠實(shí)現(xiàn)高精度預(yù)制，其中最重構(gòu)件可達(dá)114噸。構(gòu)件運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后，通過180噸門吊進(jìn)行高精度吊裝就位，并應(yīng)用輔助臺(tái)車實(shí)現(xiàn)“搭積木”式高效拼裝。
施工現(xiàn)場(chǎng)面臨著周邊建筑物密集、管線復(fù)雜、場(chǎng)地局促等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，對(duì)裝配式施工組織協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)精度控制、工程質(zhì)量和工期保障提出了極高要求。25號(hào)線項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)錨定“打造全線裝配式標(biāo)桿首站”目標(biāo)周密部署，重點(diǎn)圍繞精度控制結(jié)構(gòu)防滲、大型構(gòu)件吊裝工序高效銜接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)開展全面梳理與攻關(guān)。
針對(duì)全預(yù)制裝配式矩形地鐵車站構(gòu)件體量大、重量大的特點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用了毫米級(jí)精度控制智能龍門吊，配備毫米級(jí)智能定位系統(tǒng)、吊裝防搖擺控制技術(shù)和液壓同步調(diào)平裝置，以實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的高精度就位，并應(yīng)用多功能高精度拼裝臺(tái)車，通過精細(xì)化管理與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，有效保障拼裝過程的安全與質(zhì)量。
“全預(yù)制裝配式車站的特點(diǎn)，生動(dòng)地講就是像搭積木一樣，一塊塊拼接，整合起來一個(gè)車站就建成了。跟普通土建相比，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)是施工的規(guī)范性和安全性，前期每個(gè)構(gòu)件都在工廠制造，通過工業(yè)線實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，后期通過突破性的毫米精控技術(shù)，讓千鈞構(gòu)件一次性拼裝到位，并嚴(yán)絲合縫地固定，不差分毫，安全性、穩(wěn)定性能得到最大的保障?！苯ㄔO(shè)團(tuán)隊(duì)介紹。
打造智能化建地鐵“深圳樣本”
深圳地鐵25號(hào)線起自寶安區(qū)石龍站，終至龍崗區(qū)吉華醫(yī)院站，線路先后途經(jīng)寶安區(qū)石巖街道、龍華區(qū)大浪街道、龍華街道、龍崗區(qū)坂田街道。線路全長16.5公里，共設(shè)車站14座，換乘站5座，石環(huán)路車輛段1座。
線路一期途經(jīng)大浪、龍華中心、坂田等片區(qū)，為服務(wù)龍崗、龍華、寶安的一條軌道普線，建成后將有助于加強(qiáng)與城市空間結(jié)構(gòu)對(duì)接及都市核心區(qū)服務(wù)，支撐坂雪崗科技城等重點(diǎn)片區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)原關(guān)外區(qū)域軌道盲區(qū)覆蓋，承擔(dān)石巖、大浪、龍華中心等的對(duì)外交通聯(lián)系，協(xié)調(diào)縱向4/10/22/27號(hào)線軌道線網(wǎng)關(guān)系。
25號(hào)線一期是深圳地鐵五期規(guī)劃重點(diǎn)工程之一，龍華公園站是深圳地鐵五期工程首座，同時(shí)也是全國首座全預(yù)制裝配式矩形地鐵車站。深鐵集團(tuán)表示，將致力于將該站打造成國內(nèi)裝配式施工“標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、智能化”樣板工程，為我國地鐵綠色化、工業(yè)化、智能化建造提供“深圳樣本”。
