深圳新聞網(wǎng)2025年6月17日訊（深圳商報記者 周良成 文/圖）近日，長城汽車董事長魏建軍在一則訪談視頻中表示：現(xiàn)在有一種怪現(xiàn)象叫“零公里二手車”，也就是說它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車。深圳商報記者暗訪了深圳羅湖、南山、寶安、龍華等多個二手車市場，試圖尋找所謂的“零公里二手車”，但并未發(fā)現(xiàn)此類車輛的存在。
深圳龍華某二手車市場。
深圳“零公里二手車”難覓蹤影
記者走訪深圳十幾家二手車市場，以購車者身份詢問是否有新能源車中的“零公里二手車”，銷售人員普遍表示“沒有”。在為期一周的調(diào)查中，記者僅在深圳羅湖某二手車行發(fā)現(xiàn)一輛里程45公里的小米SU7 Ultra“準(zhǔn)新車”，標(biāo)識牌顯示售價49.8萬元，較新車參考價61.97萬元優(yōu)惠約12萬元。
該車行銷售人員坦言：“這款新車目前市場上供不應(yīng)求，這是極個別車主因特殊原因轉(zhuǎn)讓，我們收車時已核驗完整手續(xù)。”隨后，記者在閑魚、瓜子等二手車APP上，發(fā)現(xiàn)同款小米SU7 Ultra行車?yán)锍淘?00公里以內(nèi)的“準(zhǔn)新車”標(biāo)價在49.61萬元至52.06萬元之間，與二手車行的標(biāo)價相當(dāng)。
記者進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在深圳二手車市場銷售的新能源車中，極少數(shù)是跑了1萬公里以下的車輛。偶爾會有1萬公里以下的新能源車出現(xiàn)在市場中，但銷售人員表示，這些車輛的來源清晰，通常是車主因資金周轉(zhuǎn)困難或個人原因短期內(nèi)換車所致，并非直接從4S店上牌后當(dāng)作二手車出售。
在其他二手車行，銷售人員普遍反映，“零公里二手車”通常是指大批量從4S店剛上牌后即轉(zhuǎn)手出售的“準(zhǔn)新車”，價格相較新車便宜兩三萬元，為4S店沖銷量，或者解決部分4S店資金鏈突然斷裂的燃眉之急。然而在深圳，這種交易方式存在較大法律風(fēng)險，包括法律手續(xù)不齊、缺乏售后服務(wù)保障、面臨“一車多售”金融風(fēng)險等問題。面對記者的詢問，銷售人員往往會提醒記者注意以上風(fēng)險。某二手車平臺檢測師透露：“真正合規(guī)的二手車必須有完整的購車發(fā)票、完稅證明和過戶記錄等法律手續(xù)。”
二手特斯拉一月虧6萬元，新能源二手車成“燙手山芋”
在寶安一家二手車市場，銷售人員向記者透露，此前曾購入一輛特斯拉電動車用于銷售，但由于特斯拉新車頻繁降價，導(dǎo)致該二手車在市場中存放一個月后，不僅未能盈利，反而虧損了6萬元。“從那以后，我們店便不再涉足新能源二手車的銷售?！?/p>
這一現(xiàn)象反映了新能源二手車在保價能力方面的不足。由于新能源汽車技術(shù)更新快、新車價格波動大，二手車商在定價和銷售策略上更為謹(jǐn)慎。相比之下，燃油車的保價能力更強，在深圳二手車市場接受度更高。
新能源“新車火爆二手遇冷”背后的市場邏輯
截至2024年10月，深圳新能源汽車新車滲透率已達75.9%，新能源汽車保有量超過119萬輛，存量占比達27.4%。這一趨勢的背后，是深圳對新能源汽車的政策支持。相比燃油車需要通過搖號獲得上牌資格，新能源車可以直接上綠牌，大大降低了購車門檻。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，盡管新能源車在深圳新車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但在二手車市場，新能源車的流通卻顯得相對冷清。目前深圳的二手車市場仍以燃油車為主。以羅湖最大的澳康達二手名車廣場為例，其5層樓中4層均為燃油車銷售區(qū)域。記者觀察發(fā)現(xiàn)澳康達新能源車占比不足10%，遠低于全市新車滲透率。
記者采訪了多位深圳購車者，一名90后購車者表示：“對于新能源車，我更傾向于在4S店購買新車，因為這樣能獲得更好的質(zhì)量保障和售后服務(wù)?！?/p>
據(jù)了解，深圳擁有完善的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施。截至今年2月，深圳全市已建成涵蓋慢充、快充、超級快充的各類新能源汽車充電設(shè)施超過42萬個，超級快充站超過1000座，密度位居全國前列。這使得新能源汽車在深圳的使用更加便捷，進一步推動了新車市場的繁榮。然而，新能源二手車市場的發(fā)展仍需時間，尤其是在新能源汽車保值率尚未穩(wěn)定的情況下。
